​トミカプレミアム館

チタニウムグレーメタリックの発色が僕好みで、一目でかっこいいことがわかるトミカ。いつでもあるからと後回しにしようかと思っていたけど、我慢できず購入。文句なしにかっこいいのに、写真に撮るといまいち魅力が引き出せない。かっこよく見えなかったら、それは単純に僕のせい。実車よりかなりメタリックが強いですが、それをルーフのブラックが引き締めこのミニカーの魅力を引き出している。フロントライトや逆スラントノーズの特徴もよく捉えられていてアップにも十分耐えられる。ホイールにもう少し立体感があれば100点です。なおこのランエボは、海外ではランサーとして売られていたものをなぜか日本ではギャラン名でしかもフォルティスというサブネームまでつけて売り出された車がベース。それをエヴォリューションとして発売する時にはランサーにしたというややこしいランエボでもある。ランエボはランサーとは別物の車とはいえ、ギャランフォルティスもランサーでよかったんじゃないかな。だってランエボのベース車だからすごく素性のいい車なんですって言えたんだから。実は僕も愛車のGHアテンザ購入を検討している時に、ギャランフォルティススポーツバックも検討した経緯がある。その時はスポーツバックにMTがなかったことと、三菱ディーラーのやる気と売る気のなさに断念。でもスポーツバックにMTがあればもう少し真面目に検討したかも。

ランボルギーニカウンタック25ｔｈが廃盤になる情報が出回ると一気に品切れになっているのを気付き、廃盤商品の売れ残りが多いイオンに慌てて買いに走ったところ、ひっそりと佇んでいるパジェロを発見し購入。実車同様がっしりとした躯体を見て一世を風靡した時代のことを思い出す。ランクルは未だに大人気なのに、あれほど人気だったパジェロはなぜ駆逐されてしまったんだろうとトミカを見ながら改めて考えた。いまでも十分通用するスタイルだと思うのに。あ、僕は買いません（買えません）けど。なおこのミニカーはサンルーフが存在感を放っていてグッド！。それとドアの開閉ギミックがついているモデルの中には、いかにも”開きます”っていう風に見えるモデルもあるけど、このパジェロはとても自然で、スタイルがきれいなところがアピールポイントだと思う。でも発売期間は約1年と、とっても短命なモデル。出来はすごくいいと思うのに残念。

ミニカーの魅力に取りつかれて色んなところでトミカを物色していた時期に地方のイオンで発見。思わず「うぉっ！」と声が出そうになった。2つ残っていたが1つを即購入。次に行った時もまだ残ってたので、僕の中でそのイオンは穴場の内の一つと認識。リアエンジンカバーが開くギミックはこれぞトミカプレミアム。中の12気筒を拝むことができる。開き具合はスムーズだし、無段階で保持できて勝手に閉まることもなく、満足感はマックス。さすがトミカさん、いい仕事してます。約6年間の販売期間も納得だが、廃盤にするにはもったいないモデルの一つ。フロントも開けば120点だが、おそらくスタイルが破たんするだろう。でも実はこのモデルについて、僕の一押しは「ホイール」。ゴールドのホイールなのだが、リム部分はきっちりシルバーとなっているし、なにより繊細なスポーク部分がつぶれることなく再現されているのは素晴らしいの一言。

誰が見ても一目でカッコイイと思える通常のフェラーリとは違い、独特なスタイルは好き嫌いは分かれるところだがスペチアーレモデルは外せない。F40はリアエンジンフードが開くのにF50は開かないのが残念。なんとなく開きそうなのに開かないんだよな～。その分スタイルはよくできてる。でもF40は開くんだよな～ｗ。

僕のど真ん中のフェアレディはZ32だったから、正直S30に触手を伸ばす気はなかったけど、展示品で通常より安く売っていたため我慢できず購入。やっぱりカッコイイ。古典的な長いフロントノーズとショットデッキのスタイルはどう撮っても映える。でもワタナベのホイールが抜けてないのが残念。スポークがシルバーなら更によかったのだが。立体感と繊細さはあるけど、のっぺり見えてしまうのがもったいない。それはさて置きボンネットの前開きギミックはさすがのプレミアム。エンジンルームもちゃんと塗り分けしてあるし。しかもトミカプレミアムの開閉は、ゆるくもなくきつくもなくとてもスムーズ。そんなこと当たり前と思うかもだけど、実はとてもすごいこと。これぞ日本の技術です。ドアのサッシの塗り分けも少しのズレもなく見事だし、リアのクリアレンズにラインの印刷があることも。トミカプレミアムの中でもそうとう気合が入ったモデルだと思う。

スカイラインはR32がど真ん中だけど、このトミカのR34は抜群にかっこいい。僕的にはこれがトミカプレミアムの中でNo.1（2024年4月現在）。どこからどう見ても、どこからどう撮っても最高！ホイールは抜けてないけど、スポーク部分以外はブラックアウトされているから抜けて見える（他のトミカプレミアムもそうあって欲しい）。その上ドアは開閉するし、トミカプレミアムにはすべてこのレベルを望みたい。見れば見るほどかっこよくて、ボク的には実車よりカッコいいと思っている。なぜこんなにカッコいいのかよく考えてみたけど、表現する言葉が見当たらない。ただ一つだけ言えるとすれば、ん～、やっぱり分かんないw。

なんの飾りもないすっきりとしたLP400こそがカウンタックの王道だ！と思ってる僕は、「25thはリアウイングがないからまだ許せるけど、オバフェンがな～」と思いながら、「いつでも買えるからいいや」と買わずに放置していた。しかし気づくと、「あれ、なんかない気がする」。当時の僕は廃盤情報が出たとたんトミカが売り切れるなんて知らなかった。そういやモーリスミニと入れ替わるって情報が出てたな。モーリスミニが出るんだ！って喜んでる場合じゃなかった、と近所の家電量販店に慌てて買いに走ったがどこも見当たらず呆然。でも僕には心強い穴場があるのだー。その大手スーパーAまでは1時間かかるけど、会社帰りにお店によると...。やっぱり！あった。ほっと胸をなでおろしながらキョロキョロと店員を探す。その店舗のトミカプレミアムはカギ付きのショーケースの中に入ってるから、今までは恥ずかしくて買えなかったんだよね...。でも今はそうは言っていられません。ショーケースの片隅に眠っていたこれまたすでに廃盤になっていたパジェロがあるのに気づきいっしょに購入。やっぱりカウンタックはかっこいい。リアのエンジンフードが開きます。しかも開くのを知らなければ気づかないほどきれいな処理。更にガルウィングが開けばいうことないけど、そこまで望むのは酷なのかな？マジョレットのLPI800は550円でガルウィングが開くんだけどw。ただ実際開ける機会はほとんどないので不満は一切なし。撮ってよし、飾ってよしのミニカーです。

家電量販店Jに寄った時にモーリスミニの発売記念仕様があるのを発見。発売から2,3日経っていたのに、「まだ発売記念仕様がある！」と喜んで購入。通常版もいっしょに買いそうになったけど、「いやいや、通常版はいつでも買えるし」と発売記念仕様のみを購入。開封した感想はというと、「やっぱり大きい」。ホンダシティの時も感じたけど、ちょっと大きすぎる．．．。車好きとしては外せないアイテムだけど、大きさがモーリス世代のミニとは言えず、現行ミニレベル。そこがトミカだといえばそれまでなんだけど。分かってます、分かってますよ。でもね．．．。それになんの変哲もなく、プレミアムとはいいがたい気が．．．。僕にとって、ホンダシティとトヨタMR2、そしてこのモーリスミニがボテッとしてて、三大がっかりアイテム。

その独立系のリユースショップでは、トミカは裸のまま大きな箱の中にいっしょくたになって入っていてほぼガラクタと言っていいレベルなのに、新品と変わらないような値段がついていて見るべきものはほぼない。そんな中で唯一目に付いたのがこれ。目にはついたが、何なのかが分からず、とりあえず裏面を見ると「トミカ」と「IDSコンセプト」の文字が。早速ググッてみると、どうやら絶版になっているトミカプレミアムのIDSコンセプトであることが分かった。ただリーフのコンセプトカーとして発表されていた「IDSコンセプト」についても、トミカプレミアムでこのコンセプトカーが出ていたことも知らなかった。知らなかったけれど、単純にかっこよくて状態もよくて値段も240円だったため、即購入。コンセプトカーの写真と見比べてみても、再現性は非常に高い。特に天井まで伸びるフロントガラスを再現性は見事。でもジオラマに並べるとそこだけちょっと未来的な感じになってしまうところが難点といえば難点。

スープラになる前のセリカ。70スープラもかっこいいんけど、トミカプレミアム版では、こっちの方が好み。ツートンボディーとオレンジの内装がいかす。ホイールやリアのエアダクトの再現性がとくに秀逸。もちろんリトラも。リトラに関して言えば、カチッとした手応えといい、トミカプレミアムの独断場ですよね？

派手目のミニカーは、ジオラマで使いにくいので、この「スバルBRZ R&Dスポーツ」と「スバル WRX STI NBR CHALLENGE」との2者択一でBRZを選択。というのもBRZ自体があまり好きではないため、通常のBRZは買わないだろうなと思ったから。ただ取り出して眺めてみると、これはこれでカッコイイ。そうなるとWRXチャレンジも欲しくなるのが人情だけど、「使い方を考えてからにしようっと。」思っているうちに絶版となってしまった。ただWRXチャレンジはトミカプレミアムにしては珍しくフロントライトがタンポ印刷なので、やはり買うのはやめておこうという結論に達した次第。そしてこのBRZ R&Dスポーツはというと、ノーマルのBRZとは異次元のかっこよさ。こういう派手目の車は好きじゃないと思っていたけど、いやはやカッコいい。イエローのヘッドランプも忠実に再現されているしロゴの印刷も見事。これだけのことが出来るのだから、トミカプレミアムRacingのNSXもトミカプレミアムで出すべきであったと思う。見る限りプラス1,000円の価値は感じられない。そういう意味でもこのBRZ R&Dスポーツには価格以上の価値がある。

地方の家電量販店Eで発見。セルシオなんてあったんだ。そういえばセダンって持ってなかったな。ジオラマするのにクーペばかりじゃつまんないから買っておこう。ミニカー自体の作りは特筆すべき点はなく平凡。通常版トミカのセンチュリーとの差は、ホイールくらいしか感じられない。想定の範囲内でがっかりとまでは言わないが、トミカプレミアムにセダンは向かないということが分かった。というかやっぱり通常版のトミカはよく出来ている。

KEN・OKUYAMAデザインのスペチアーレ。F1マシンを模したノーズ、突き出したリアライト、控えめなウイング。フェラーリ創業者の名前を冠した特別な車を日本人デザイナーがデザインするというすごさ。それをわずか千円未満で手に入れることができることがすごいw。「ENGINE」にて2021年11月号から連載されていた「フェラーリをデザインした唯一の日本人、ケン・オクヤマ一代記」を読むと更にこのミニカーを楽しめますよ。

初代NSXの初期型が好きで、どうしても欲しかった一台。カメラマンの友達が乗っていたなぁ～。バブルなんてとっくに崩壊していたし〇十年前ではあったけど、たぶん500万円くらいだったから今から考えると激安。固定ヘッドライトのはトミカプレミアムで新車で買えたけど、リトラのが欲しくて探してました。感想としては、「最高！」です。トミカプレミアムとしては「R34スカイラインVスペックⅡ」と同率1位で気に入ってます。まずシルエットがいい。その実車さながらの薄さによってスポーツカーが持つシャープさが存分に醸し出されている。ツートーンの車体の色分けも丁寧だし、内装の赤とのコントラストも素晴らしい。そしてホイールは珍しく樹脂製。樹脂はその特性上どうしても黄ばんでくるのが残念だけど、スポークの間は抜けているしトミカのこだわりが感じられる1台。トランスポーターとの抱き合わせじゃなくて、普通に売ってほしい。

80スープラがど真ん中の僕は、すでにトミカプレミアムの80スープラが廃盤になっていたことを知りショックを受けつつ70スープラを購入。買ってから気づいたが、No38のサバンナRX-7とそっくりで、一瞬同じのを買ってしまったと思ったほど。確かにこの2車種は、シルエットは似ているけど車自体は似ていると思ったことはないが、スケールダウンすると両車ともリトラということもあり似てしまうのかもしれない。70スープラの内装ってこんなグレーだっけ？と思いググると、確かにそんな色もヒットした。車体がマットタイプのブラックなので、コントラストが効いてこれはこれであり。

R32がど真ん中だけに、ラインナップにあることが分かった時これだけは絶対外せないと思っていた。今ではレジェンド級の車になってしまったが、僕が社会人になった当時、R32のGT-Rは比較的よく走ってて高嶺の花というイメージではなかった。もちろん僕には買える金額でも、運転できる腕もなかったが。でもA級ライセンスを持っていた取引先の社長が、R33GT-Rが出た瞬間買い替えてて、「え～もったいない」と思った記憶がある。聞くと「（R32GT-RはR33GT-Rが出たことによって）一番速い車ではなくなったから」との答えになんとなく納得。でもトミカでもR32とR33の人気の差は歴然なのだが。それはさて置き、このミニカーはもう少し車体が低い方がいいと思う（車高じゃなくて車体ね）。たぶん実車に忠実なんだろうけど、分厚く感じる。ミニカーを見て気付いたんだけど、R32ってシートがツートーンだったんだね。

緑色が鮮やかなRX-7。見た瞬間購入を決めたトミカプレミアムの1台目。リトラは開くは、ドアは開くはすごいと思った。だから僕にとってはこれがプレミアムの基準となりました。弾丸形のシルエット今見ても全然古びてなくてかつ新鮮。その姿はミニカーになっても健在だ。

発表された当時は”やぼったく”見えたF40。たぶん市販車らしからぬ大袈裟なウイングの大きさがそう思わせる一因だと思う。F50にしろフェラーリのスペチアーレは、パッと見ただけではあまりカッコいいと思えないのだけれど、時が経つにつれ僕のような素人にもその”よさ”分かってくる。古びないどころかますます際立つデザイン。それが本物のデザインということなのだろう。だからトミカプレミアムの中にF40とF50を見つけた時は、「買わない」という選択肢はなかった。もちろん「エンツォ」が出た時も即購入。それにこのF40はリアのエンジンフードが開くんです。エンジンも再現されていてもう言うことありません。これです。これこそトミカプレミアム！。意味もなくパカパカしてしまいますよね（実車のエンジンフードは一人では持ち上げるのが苦労するぐらい重たいらしいですが...）。ホイールの”のっぺり感”とか言い出すとキリがないですが、この出来でこの値段。トミカさんよくやったと言ってあげたい。

おっ、シティ！小学生のときに一世風靡したな～、と何も考えずに購入。その日は合計6台のトミカプレミアムを大人買い。でもシティにしては大きすぎて、飾ると変に悪目立ちする。トールボーイな造形はよくできていると思うけど、僕のイメージには合わない少し残念なプレミアム。

プアマンズポルシェと呼ばれたRX-7。それだけ速いということなんだろうけど、ポルシェとは似ても似つかないのになぜポルシェ？と思っていた。でもポルシェ944を見た瞬間合点がいった。確かに似てる。でもカッコイイのに安くて速いというのは日本車の美点だから恥ずかしがることはない。そう胸を張って言える一台。僕の時代的にはFD RX-7がど真ん中でだけど、FCも大好きでコンバーチブルを買おうかと思ったことも。結局はユーノスロードスターを買ったけど。3ローターのユーノスコスモ。1.8LV6のユーノスプレッソ。ユーノス500もV6。RX-7(FD)はアンフィニ。マツダ店ならMX-6やランティス（これも両方V6だ！）。それにミッドシップでガルウィング、なのに軽自動車なAZ-1。いけいけどんどんなマツダには魅力手な車が沢山あった。今でもマツダが大好きだけど、昔のような見えない部分でのこだわりが薄れてきたかなと感じる。ロータリーよ再び！というのは簡単だけど、買うかと聞かれると．．．。やっぱり買えないかな．．．。でもV6には乗りたかったな。

地方の模型屋さんで見つけ購入。特に考えもなく買ったけど、箱から出して「あれ？」なんかイメージと違う。リトラもいいし、Tバールーフ仕様なのもいい。でもこんなずんぐりむっくりしてたっけ？ネットで画像を見ると…確かにこんな感じ。僕が勝手にシャープなイメージを作ってただけだったようだ。でもボク的にはガッカリ感が大きかった。ごめんなさい。

どうしてもZ32のトミカプレミアムが欲しくて、トランスポーターごと購入。どうして2年間という短さでラインナップから消えたのだ？トランスポーターバージョンではあるのに？仕方なく購入したが、トランポが欲しかったかというと要らなかった。でもどうしてもZ32が欲しかった。といっても本物のZ32が売られていた時代には実は好きではなかった。なんだか下品だと思っていた。でもZ33が出てそのよさに気づいた。たぶんZの歴史の中ではZ32のスタイルは特殊なのだと思う。でもだからこそ唯一無二なのだ。それを気づかされたのだ。何にも似ていないそのスタイルに。そしてこのトミカプレミアムは、低い車体やフロントとリアランプ等その特徴をよくとらえている。ホイールもスポーク以外はブラックアウトされていてとても引き締まっている。